Forestil dig, at dit gummi er som en muskel - hvis det er for oppustet, hårdt, bøjer det ikke, det "fanger" ikke godt. Når det er for blødt, begynder det at smøre, sidevæggene bøjer, og du kan få en punktering eller endda et fælgspark (på slangeløse dæk).
Trykket i gummiet påvirker:
-
størrelsen på kontaktområdet med underlaget (trækkraft)
-
stabilitet i hældning/hastighed
-
opvarmning af gummi/arbejdsbåndets temperatur
-
modstandsdygtighed over for fælgskader/punkteringer
Så nøglen er at have et tryk "ikke for meget, ikke for lidt, ideelt midt imellem" til forholdene.
Kredsløb (bane) - hvad gælder der?
På banen skal gummiet holde, temperaturen skal være jævn, og grænsen for vejgreb skal udnyttes.
Hvad kilderne siger:
-
Michelin anbefaler et varmt måltryk for deres racerslicks/banegummi: måske omkring 2,3-2,5 bar foran (efter 6 omgange) og 1,6-1,8 bar bagpå.
-
DriveMag siger, at trykket på racerdæk normalt reduceres i forhold til "ultra" normale landevejsdæk (men pas på: dette kan ikke anvendes på landevejsdæk uden ændringer).
-
Fora og kørere anbefaler ofte: Indstil trykket under "kulde" i henhold til manualen, og finjuster derefter ± 1-2 psi efter fornemmelse efter opvarmning (varmt).
Praktiske standardindstillinger:
Forreste position
-
Koldt standardtryk: som producentens vejværdi (f.eks. ~2,0-2,4 bar)
-
efter opvarmning/løbstilstand: +1-2 psi - juster efter fornemmelse
Bageste position
-
koldt starttryk: højere end foran (på grund af belastning)
-
efter opvarmning/løb: også +1-2 psi over "kold" værdi
Tips fra "track hands":
-
Vær ikke en dårlig eksperimentator lige med det samme - hvis du er inden for de anbefalede værdier, så lad være med at lave store ændringer.
-
Så snart du går "af banen", skal du måle trykket så hurtigt som muligt - forskellen mellem "varmt" og "koldt" vil fortælle dig, om du er OK.
-
Hvis du vil have mere vejgreb, skal du sænke trykket med 1 psi (0,07 bar) - men hvis du vil have mere stabilitet, skal du øge trykket med 1 psi.
Offroad/terræn - det er her, du lægger pres på bumpet
Offroad er en helt anden liga - blødt underlag, sten, rødder, sand - du ønsker, at gummiet skal "falde" ned i jorden, bøje og gribe fat. Men igen skal du passe på ikke at overdrive, for så risikerer du at punktere eller bøje fælgen.
Tips til dig:
-
Ved at reducere trykket kan gummiet følge terrænet bedre og få mere trækkraft - men samtidig kan et lavt tryk øge risikoen for skader.
-
Offroad-fora viser, at ryttere ofte bruger ca. 12 psi (for/bag) som standard til trail- og skovterræn.
-
De siger også, at trykket kan reduceres til helt ned til ~18 psi (≈1,25 bar) på nogle maskiner i offroad-stil.
-
Nogle ryttere anbefaler 8 psi til offroad, 9-9,5 psi til bane (det er selvfølgelig ekstreme værdier og ofte med Tubliss-system).
Eksempel på standardværdier for offroad (trail/enduro):
|
Placering |
Værdi (vejledende) |
|---|---|
|
Foran |
10-14 psi (≈0,7-1,0 bar) |
|
Bag |
11-16 psi (≈0,75-1,1 bar) |
Forsigtig: Hvis du kører i hårde, stenede omgivelser, skal du øge trykket en smule for at beskytte fælgen; hvis du kører i blødere jord/sand, kan du gå lavere.
Sammenlign banecykling med offroad - hvad skal du ændre og hvorfor?
|
Aspekt |
På rundstrækningen |
Off-road |
|---|---|---|
|
Tryk |
Højere (for at holde gummiet "fladt"), mindre deformation |
Lavere (for at få gummiet til at "falde" ned i jorden og få bedre vejgreb) |
|
Stabilitet |
nøgle - høj hastighed, sideværts kræfter |
lavere hastighed, fleksibel gummi velkommen |
|
Risiko for punktering/fælgskade |
Højere tryk beskytter mod punktering/bøjning |
Lavt tryk øger risikoen for punktering/udsparkning |
|
Ændringer i temperatur |
Trykket stiger, når det er varmt - godt at måle "varme" værdier |
Langsommere temperaturændringer - men pas på ikke at køre med for lavt tryk, når du bakker på asfalt |
Sådan finder du "dit" ideelle dæktryk
-
Start med at følge dækproducentens manual/anbefalinger - det er din basislinje.
-
Tjek trykket "koldt " - når cyklen har stået stille i mindst 3 timer.
-
På banen, efter et par omgange, skal du kontrollere trykket "varmt" - en forskel på ~1-2 psi er almindelig.
-
Juster trykket i små trin (±1 psi / ±0,07 bar), og test, hvordan den kører - når du har mere greb, når du har mere stabilitet igen.
-
Registrer forhold + tryk + kørefornemmelse - du vil gradvist opbygge et regneark med "hvad der virker, når det er koldt, når det er varmt/tørt, når det regner/er vådt/grumset".
-
Når du skifter fra off-road til on-road (eller omvendt) - beregn trykket igen! Kør ikke med offroad-tryk på asfalt længere end nødvendigt - dækkene bliver overophedede og tager skade.
Praktiske tips og tricks (så du ikke snyder dig selv)
-
Køb en trykmåler af god kvalitet - en billig plastikmåler kan vise dårligt, når du mindst har brug for det.
-
Når du måler "koldt", skal du stille cyklen på et fladt underlag med hjulene lige og uden hældning.
-
Gå ikke til ekstreme trykmålinger uden at se en stor forskel - en ændring på 2-3 psi kan have stor betydning.
-
Hav en pumpe, kompressor eller CO₂-bomber klar i marken, så du hurtigt kan øge trykket, når du skifter til asfalt.
-
Brug fælglåse, hvis du kører med lavt tryk på offroad-maskiner - de hjælper med at forhindre, at gummiet sparker ud af fælgen.
-
Hold øje med cyklens opførsel: Hvis du føler, at den "flyder", når du læner dig, kan trykket være for lavt - omvendt, hvis det er hårdt, dækkene bliver ret varme og ser "for oppustede" ud, skal du reducere trykket lidt.
-
Med grove dæk/"knobbydæk" tåler gummiet lavere tryk mere end vejsportsgummi.
Vær forberedt på en ordentlig tur - altid med respekt, følelse og for at få den bedste motorcykeloplevelse på banen eller en ordentlig mudret vej.
Læs også her:
Forfatter af artiklen: Jana Prnková
